У 2021. години, стопа раста испоруке литијум гвожђе фосфатне батерије је далеко премашила тернарну литијумску батерију која је годинама заузимала тржишну предност.Према горе наведеним подацима, инсталирани капацитет литијум гвожђе фосфатних и тернарних литијум батерија на домаћем тржишту енергетских батерија у 2021. години износиће 53% и 47% респективно, потпуно преокренувши тренд да је производња литијум гвожђе фосфатних батерија била мања. него тернарне литијумске батерије од 2018.
Цхен Ионгцхонг, професор на Институту за електротехнику Кинеске академије наука, рекао је новинарима: „Експлозивни раст испорука литијум-гвожђе-фосфатних батерија може се приписати брзом развоју кинеске индустрије нових енергетских возила.Иако утицај ЦОВИД-19 у протеклој години и даље остаје, тренд брзог развоја кинеске индустрије нових енергетских возила није се променио у смислу тржишне производње и продаје.У исто време, у контексту максималног нивоа угљеника и циљева неутралности угљеника, нова енергетска возила су добила невиђену пажњу.”
Најновија статистика Кинеског удружења произвођача аутомобила: 2021. кумулативна производња нових енергетских возила у Кини је 3,545 милиона јединица, са растом од 159,5% на годишњем нивоу, а тржишни удео је порастао на 13,4% .
Вреди напоменути да је стопа раста испоруке литијум гвожђе фосфатних батерија некада „надмашила“ стопу раста производње нових енергетских возила, што је директно повезано са постепеним падом субвенција за нова енергетска возила у Кини.Очекује се да ће кинеске субвенције за нова енергетска возила бити повучене 2023. године, а предност тројних литијумских батерија за добијање субвенција политике због њихове веће густине енергије биће ослабљена.У комбинацији са растућом потражњом на тржишту за литијум гвожђе фосфатним батеријама у области електрохемијског складиштења енергије у наредних неколико година, стопа раста литијум гвожђе фосфатних батерија ће далеко премашити стопу раста тернарних литијумских батерија.
Перформансе производа и предност у погледу трошкова
Поред позитивног спољашњег окружења, снага производа литијум гвожђе фосфатне батерије се такође брзо побољшава.Тренутне перформансе производа и предности у погледу трошкова литијум гвожђе фосфатних батерија су изванредне, што је важан фактор за њихов „повратак“ 2021.
Од 2020. године, бид лансиран од литијум-гвожђе-фосфатних батерија са оштрицом, густина енергије литијумске батерије мања од три јуана је ослабила традиционалне недостатке текућих технолошких иновација, а истовремено омогућава да литијум-гвожђе-фосфатне батерије могу да задовоље потражњу свих испод опсега Модели од 600 км, посебно компаније за нове енергетске аутомобиле као што су бид, тесла до литијум-гвожђе-фосфатних батерија, раст потражње је донео снажну снагу.
У поређењу са тернарним литијумским батеријама са високим ценама и релативно ретким металима као што су кобалт и никл, цена литијум гвожђе-фосфатне батерије је нижа, посебно када цена сировина као што су литијум анода, катода и електролит расте, притисак трошкова великих -производња је релативно мала.
У 2021. години скочиће цене литијум карбоната и кобалта, сировина за производњу литијумских батерија.Чак и на међународном тржишту где су терполимер литијумске батерије првобитно имале значајну предност, Тесла, БМВ, Форд, Хиундаи, Ренаулт и друге аутомобилске компаније су изјавиле да ће размотрити прелазак на литијум-гвожђе-фосфатне батерије са исплативим предностима.
Вреди напоменути да је вероватноћа несреће код тернарних литијумских батерија и даље много већа од оне код литијум-гвожђе-фосфатних батерија, кључни разлог је тај што је дизајн унутрашње структуре ових последњих релативно безбеднији.
Време поста: 23. фебруар 2022